銀翼GTインプレ（高速編）

銀翼GTに乗って、早２ヶ月半が過ぎようとしてます。



当初は排気量の大きさに、驚き・感動しましたが、最近ではすっかり
慣れてきたため感動は薄くなったものの、やはりそこはメガスクーター、
アクセル開けるとあっという間に、目標スピードに達します！

この瞬間「気持ちイイ～やっぱ買ってよかったー」と
思い起こさせてくれます。

さてさて、色々インプレを載せていましたが、高速のインプレを
載せていなかったので、ここで
「シルバーウイングGT高速インプレ！」を

高速は家族で出かけた静岡や、ソロで行った群馬等で高速を利用しましたので、
その時の感想です。


⇒　1．印象

ご存じの方も多いと思いますが、この銀翼ＧＴは、日本の３大メガスクーターの中で
タイヤ径が一番小さいのです。

ちなみに
シルバーウイングＧＴ　
前輪　120/80-14M/C 58S　後輪　150/70-13M/C 64S
Ｔ－ＭＡＸ
前輪　120/70R-15M/C 56H　後輪　160/60R-15M/C 67H　
スカイウェイブ　６５０ＬＸ
前輪　120/70R-15M/C 56H　後輪　160/60R14-M/C 65H

となっております。
シルバーウイングＧＴ以外のメガスクーターのタイヤはラジアルですが、
シルバーウイングＧＴだけがバイアスです。

また、驚くことに、シルバーウイングＧＴとスカイウェイブ４００（２５０）の
タイヤ径は同一です。
（このことも銀翼ＧＴの購入を決めた要因のひとつですが・・・）

そのタイヤの影響もあるのでしょうか、120km付近までは非常に快適に走れるのですが、
それ以上スピードを出すと車体がブレ始めます。

銀翼ＧＴの馬力に対して、タイヤがついていけないといった印象でしょうか。
でもタイヤの大きさから判断すれば、妥当な所でと思っておりますが・・・

余りスピードをガンガン出すタイプではなく、ゆったり・まったり走るタイプの
ようです。心地いいスピードは120km前後ですね。

でも私の性格とはよく合っていますので、一般道のパワーはもちろん、
高速で走っていても、楽しいなーと思えました。


⇒　2．車線変更

以前のシルバーウイングは車体剛性が弱く、「うなぎ！」と呼ばれるくらい柔らかく、
車線変更が怖い！などとも聞いておりましたが、このモデルになり剛性が改善された
のでしょうか。

何度も、急ハンドルで車線変更を試みましたが、十分な剛性があると感じました。
一度もハンドルを切って「怖い！」などといった印象はありませんでした。
また、直進安定性も問題なく、この辺りはホンダ独特の作りの良さといった印象です。


⇒　3．速度

高速上で出来るだけアクセルを開けましたが、メーターギリギリまで加速していきます。
体感上では、もう少しエンジンが回りそうですので、２の大台に達成するのではないで
しょうか。
（あくまで体感上ですが・・・）

あまり、無茶するつもりもなかったので、一瞬目的を達成したら、アクセルを戻して
しまいましたが、十分満足いくスピードでした。

やはり、スカイウェイブ２５０とは違い、余裕のある走りがそこにはありますね。

でも、こうやって乗り比べると、スカイウェイブの限界スピードは低いものの、
排気量の割りにボディ剛性の高さを改めて感じますねー。
（もともと400ccを前提に作っているから当たり前なんですが・・・）

ちなみに銀翼GTの速度に対する回転数は
80km　/　3600回転
100km　/　4600回転
120km　/　5600回転
でした。。。

個人的には、もう最高速を計測するような走りはしないなー。
このバイクには、最高速のようなステージは似合いませんねｗ


⇒　4．燃費

一番驚いたのは、燃費の良さですねー

ちなみにある時に、高速だけを計測してみたら４４km走行して、
26.3km/Lでした！




家族と一緒に静岡へツーリングに出かけた時、正確ではありませんが、
高速だけだと26～28km/Lは行っている感じですね～。

もちろんスピード出したり、まったり走ったり、渋滞にハマッタリなどゴクゴク
一般的な走り方をしてですが、この燃費にはただただ驚くばかりですw
 

⇒　5．総合的に

バイクには乗りたいけど、クラッチ操作が面倒！
250や400では物足りないけど、だからと言って大排気量でガンガン走る
タイプではない！といった「ナイスミドル向き」の上品なバイクって印象ですね！
（オイオイ！持ち上げすぎだろう～～！笑）

個人的には今が一番楽しいバイクライフかも？！

ではまたd(^_^o)

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